Possibilidade de consultar horários por corredores/eixos predefinidos about website HOT 1 OPEN

Algumas notas sobre o assunto que creio serem interessantes completar, de um ponto de vista geográfico:

1. Nem todos os serviços de autocarros são facilmente agrupáveis em carreiras como as da Carris, o que foi o mote para haver designações numéricas disponibilizadas ao público na amL através da Carris Metropolitana (C.Met.). Em muitos espaços, os serviços são "horários" (ex: "horário das X horas de Y a Z"). E agrupam-se tanto quanto possível numa mesma tabela à qual se chama "Carreira" ou "Linha", mas na verdade se trata de uma família de horários que se articulam em volta das rotações (também designadas chapas ou alturas) que se fazem para servir estes espaços rarefeitos de pessoas, de empregos e de serviços. Nalguns casos, estas famílias, como o corredor de Mafra, articulam-se como o "corredor de A a B: com serviços parciais, completos para-em-todas, rápidos ou semirrápidos"

2. Não deve existir uma regra única que sirva de "layout" por omissão para a produção de tabelas horárias e de informação ao público. O bom senso, nesta conversa de agrupar os horários como se fossem carreiras da Carris (CCFL, EM SA), é a única regra e que apela a uma sensibilidade e a vários "dependes".

3. Há linhas com um horário multifrequente e até cadenciado que, num horário ou outro, atende uma escola ou uma fábrica. É o caso da 185, hoje 1704, que nos primeiros horários da manhã vai dar uma voltinha ao Jumbo. Ou o caso da 10, hoje 1504, que em 2 ou 3 horários termina no IKEA de onde recolhe em vazio para Q.Baixo. Nessas, a inclusão de uma "alínea" ou "nota de rodapé" a sinalizar a exceção ao quadro geral de um horário estilo os da C.Met., é perfeitamente viável e percetível.
   Mas atenção! O que não contribui para uma visualização expedita é o facto do site não permitir visualizar tudo ao mesmo tempo e pelo facto de se terem sonegado as tabelas horárias do site (como tradicionalmente existem em formato XLS/PDF/PNG na generalidade das companhias).

4. Noutra dimensão, temos as linhas tipicamente escolares que têm 2 ou 3 partidas de manhã que terminam na escola, mas cuja origem é de 2 ou 3 pontos intermédios do croqui da carreira até finalizarem na escola:

• Vêm de A e a passam por B e por C
• Vêm de B e passam por C
• Vêm de C,
  e terminam na escola, por questões de capacidade e otimização de recursos, ou seja, por não valer a pena virem todas de A ou B, injetando-se capacidade à medida que a procura aumenta.
  Não obstante, a designação do horário é diferente, razão pela qual o típico horário da C.Met. (importado da CCFL EM SA), também conhecido como "horário urbano", não é assim tão indicado neste tipo de linhas, podendo-se fazer o esforço de integrar esses horários escolares noutras linhas já existentes ou até mesmo sinalizar essas linhas como "escolares", quando esse é o seu objetivo fundamental (horário muito pontual e dirigido para saídas/entradas escolares)

5. Na mesma linha de pensamento, temos as do corredor Ericeira-Mafra-Lisboa, que se dividem em "rápidas", "semirrápidas", "normais" ou "via Loures", ou qualquer outra variantes da mesma. É uma família de carreiras que, independentemente de terem números distintos, deveriam figurar num só horário ao qual se atribuiria um número. Por exemplo, "corredor 280", com as linhas 2800 a 2809, ou um misto de número, símbolo, designação, em que todas aparecessem no mesmo horário.

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